「5月末の空きはほとんどなくなり、今は需要だけがあり、供給はありません。」大規模な貨物輸送会社である長江デルタは、多数のコンテナが「外を歩き回っている」、港の箱が深刻に不足しており、「1つの船室を見つけるのが難しい」状態が再発していると発表した責任がある。

これほど不足していると、価格上昇は当然のように思えます。 「5月初旬、米国のライン（運賃）はコンテナ（40フィートコンテナ）あたり約4,100ドルで、これは2回連続で上昇しており、毎回約1,000ドルずつ上昇しています！」今後も上昇は続き、5月下旬には5,000ドル以上に上昇すると予想されている。これは、この運賃値上げの波が倍増することも意味します。

データ会社Freightosが提供したデータによると、4月末以降、アジアからのコンテナ料金はFEU（40フィートコンテナ）あたり約1,000ドル上昇し、米国西海岸と北欧への輸送価格は約4,000ドル/FEUとなった。 FEU、地中海へは約5,000ドル/FEU。米国東海岸への料金は 5,400 ドル/FEU に上昇しました。

実際、今年4月上旬には海運各社が値上げを発表しているが、実需のインパクトはやや弱い。予想外に状況は逆転し、船主は価格の値上げを希望しており、マースクは「競合他社と比較すると、当社の新造船受注はまだ少ない」とまで率直に述べた。

専門家らは、海運価格は短期的に変動し、対外貿易輸送にコストと時間の課題をもたらしていると述べた。しかし、サイクルが過ぎれば価格は下落し、中国の対外貿易のマクロな表面に大きな影響を与えることはないでしょう。

運賃値上げの問題に対応して、二進包装は変化に変化し、率先してコスト管理に対応し、必要な運営措置を講じて最終コストを削減し、お客様により有利な製品価格を提供します。一方、古い顧客の長期的な協力に役立ち、より早く出荷を計画したり、海外に倉庫を建設し、商品を海外の倉庫に送り、その後海外の倉庫から商品を転送したりする